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电动回收-奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统

六人制世界杯罢赛

奧迪e-tron便是如此,12.3寸的全液晶儀錶、10.1寸和8.6寸組合起來的MMI系統雙觸控屏着實惹眼,但是絲毫掩蓋不了奧迪對其內飾細節、工藝用料以及其他部分設計的精心之處。其在滿足日常使用需求的基礎上,加入了很多個性化設計,用料則基本為真皮、Alcantra、軟性搪塑等。而且奧迪e-tron的這套內飾造型是完全獨立設計的,不存在於家族其他高端車系套娃的概念。

值得一提的是,除了常規的儲物空間外,奧迪e-tron也由於電驅動系統佔用空間小,在前機艙內設計了一個額外的儲物格,容積為60L。不過每次需要打開前機蓋還是比較麻煩的,可以考慮放些不常用的如修車工具、三角牌、私房錢什麼的。

此前奧迪e-tron於4月的上海車展公布了國內預售價,全系售價區間為70-82.68萬元。奧迪e-tron搭載前後雙交流異步電機,Boost模式下最高輸出功率可達313 kw,扭矩最大可達664N·m,並配有純電quattro四驅科技,百公里加速最快僅需5.7秒。動力電池總能量為95kWh,可用能量為83.6kWh,滿電下的NEDC綜合續航為470km。同時新車還支持高達150 kw的直流電(DC)充電,30分鐘即可充至80%電量。

格柵底部配有一顆與全新A8L相同的激光雷達,配合車輛前風擋位置的高清攝像頭、車身四周的12顆超聲波雷達等,可以實現至少L3級別的自動輔助駕駛。(當前僅開通了ACC自適應續航、車道偏離輔助以及自動緊急剎車等功能,後期可通過OTA升級)

我們試駕的這台奧迪e-tron採用了真皮材質座椅,據悉未來還將有真皮+翻毛皮的組合材料可選。其他亮點配置還有面積不錯的全景天窗、BO高級音響、前排座椅加熱等等。

在幾分之一秒內通過連續完全可變調節,使驅動力矩在兩軸之間達到理想分佈。一般情況下,奧迪e-tron自動傾向於使用其後部電動機以實現最高效率,而如果駕駛者想要更大動力時,電動四驅系統會根據需要將扭矩重新分配給前軸。當在冰雪路面行駛,快速轉彎過程中即將出現側滑時,以及車輛出現轉向不足或轉向過度時,系統會提前預測,並根據預測分配驅動力矩,以保證行駛安全。在雪地等摩擦係數低的環境,奧迪e-tron的動力優勢尤為明顯。

編輯總結:不管是從任何一方面考慮,一汽-奧迪e-tron都是一台非常值得購買的豪華純電動汽車。奧迪品牌在中國具有深厚的歷史積淀,是一個幾乎被所有人認可的豪華品牌;另外一向以捨得用料,工藝紮實著稱的一汽-奧迪,產品品質肯定不會像特斯拉那樣參差不齊;遍布全國的經銷商服務網絡,可以提供比較完善的售後保障。

MMI觸控雙屏分別為10.1英寸和8.6英寸,為用戶提供了類似智能手機操作邏輯的多媒體控制系統,同時帶有觸覺和聲覺的操作反饋。上部顯示屏,駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置,例如激活充電計時器,能量回收類型,或者是效率輔助功能等。下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和氣候控制系統。

行走系統部分,奧迪e-tron配備了一套雙色旋風樣式的運動輪轂,輪胎為普利司通系列,規格為255/50 R20,對於一台性能出色的電動汽車來說足夠用了。剎車方面奧迪e-tron配備前6后4的制動卡鉗,且剎車系統被塗裝成了非常醒目的橙黃色。

後備廂底部是一個非全尺寸備胎,這也是奧迪目前的一貫風格。

95kWh大容量電池組由雙層布局的36個電池模塊組成,電池能量密度高達135.37Wh/kg,整個動力電池組平置於底盤上,以減少車內空間佔用。

懸架系統方面,奧迪e-tron配備前後五連桿獨立懸架,四輪同時配備空氣式懸挂,且高度可調。

奧迪e-tron的直流充電口和交流充電口分別位於車輛的左右前翼子板處,帶有「e-tron」的那塊蓋板下面即是。熄火后輕按標識一側的黑色按鍵,蓋板即可自動打開,儀式感非常強。再次按下按鍵,或幾秒后無任何操作,蓋板會自動關閉。

尺寸方面,奧迪e-tron除了在高度上略小於寶馬iX3外,其他方面全面領先於其他兩款競品車型。尤其是長度和軸距方面,幾乎是跨越了一個級別的距離,接近5米長度、3米軸距的奧迪e-tron已經可以劃分為中大型SUV級別。

其實相比從0開始的造車新勢力來說,具有悠久歷史的傳統車企,尤其是豪華品牌,更難在新能源車的設計上進行拿捏。既不能丟了品牌的傳承,又要照顧到這個全新品類的獨特需求。

●颇具亮点的设计

實際駕駛過程中,奧迪e-tron多數時間會使用純后驅,只依靠後軸電機推動整輛車的行駛,起步和加速過程非常線性平穩,底盤的高級感可以非常直接的感受到。

奧迪e-tron在這方面可謂是拿捏的恰到好處,你從很遠就能看出來這是一台奧迪家族車型,但是細看的話,又會發現很多不一樣的地方。

●内饰绝不仅是三块大屏

奧迪e-tron配備了電動尾門,開啟后可以看到一個平整而碩大的儲物空間,標準狀態下容積為600L,將第二排座椅放倒后可以擴容至1725L。

與主流競爭對手相同,奧迪e-tron同樣採用了前後雙電機的布局,電機類型為交流異步。其中前電機峰值功率為125/141kw,后電機峰值功率為140/172kw。

作為2019年這兩大豪華品牌在中國市場首次投放的重量級純電動產品,奧迪e-tron與奔馳EQC有些許共同之處,兩者都在電動化和傳統豪華之間做了平衡。在儘可能的保留自己當前明顯家族式設計特徵的基礎上,加入部分帶有未來科技感的電動化元素。不過奧迪e-tron的優勢在於,其新的家族內飾風格本就偏科技范兒,而且相比油改電的奔馳EQC和2020年才能上市的寶馬iX3,採用新的純電動平台且很快將正式上市的奧迪e-tron搶到了先機。

奧迪e-tron 支持直流超級快充,最大充電功率可達150kw,並且直至75%SOC時才會開始逐漸下降。另外奧迪e-tron最高支持11kw交流充電,也將免費為用戶贈送7kw交流充電牆盒及免費上門安裝服務。

如果你的目的地距離略微高於奧迪e-tron的續航能力,沒關係,打開中控系統內的「里程模式」,車輛會關閉一些高耗電系統同時限制電機的輸出功率,以獲得額外的續航里程。根據你的駕駛習慣,這個額外的續航可能在30-50km之間。

你可以通過方向盤後部的兩個撥片來對能量回收強度進行調整,儀錶內的「CHARGE」部分會有白色指針相應變化。

奧迪e-tron所搭載的新一代quattro電動四驅系統,可謂奧迪品牌技術圖騰quattro進行全新電氣化升級后的產物,可在任何地形和任何天氣條件下提供最佳牽引力和操控性。

在這個推崇屏幕越大越好的年代,很多年輕車企以為內飾設計,只要放一塊足夠大足夠炫的觸摸屏就夠了,其他細節無所謂。但是對於BBA這等車企來說,內飾設計絕不是堆砌屏幕這麼簡單。

對於軸距近3米的奧迪e-tron來說,車內駕乘空間自然不會是什麼問題。圖中體驗者身高1.82米,調整至合適的坐姿后,前後排空間均非常充裕,另外後排的地板中間幾乎沒有任何凸起,乘坐3人完全不影響舒適度。

奧迪e-tron對燈光的運用也不僅限於前後燈組部分,其車內配備了32色的LED氛圍燈,副駕駛前部的「e-tron」會隨車燈點亮,四車門的迎賓燈除了傳統的門檻導光帶外,還加入了帶有獨特LOGO標識的照地燈。

奧迪e-tron的多媒體擴展接口位於儲物格與中央扶手箱之間,包括兩個USB接口,一個SD卡槽,一個SIM卡槽。其中兩個USB接口除了充電外,還負責與手機互聯,如Carplay、Carlife等。

奧迪e-tron側面除了有明顯家族風格的分體式輪拱罩外,側裙位置還全新加入了多條導風槽設計,顯得頗為動感。

看起來碩大的檔桿其實內涵玄機,其皮質包裹的黑色部分實為一個手托,便於用戶操作空調和導航系統。真正的換擋結構只有左側的銀色部分,向前撥動為R擋,向後撥一次進入D擋,再次撥動進入運動模式S擋,P擋駐車檔由側面按鈕負責。

標準模式下,雙電機可以最大輸出265kw(360hp)功率和561N·m的最大扭矩,百公里加速時間6.6秒。另外奧迪e-tron還具備一個Boost模式,在S擋且加速踏板到底的情況下激活,此時可以輸出最大313kw(425hp)的功率和664N·m的扭矩,百公里加速時間縮短至5.7秒。

這83.6kWh的實際可用容量,可以支持奧迪e-tron在NEDC綜合工況下續航470km,WLTP標準下約為400km。

不過你需要知道的是,奧迪e-tron電池的實際可用容量為83.6kWh。之所以如此設計,是為了避免電池的過充和過放,奧迪e-tron的動力電池將頂部的4%和底部的8%電量鎖定,即在電量實際充至96%時便顯示為滿電,在剩餘8%時便表顯為0。

唯一的問題是價格方面,從目前的消息來看,奧迪e-tron的售價較奔馳EQC要貴一些。在品牌力稍稍弱於奔馳的境遇下,奧迪e-tron能不能憑藉產品力打個翻身仗,就看正式上市后的市場表現了。

奧迪e-tron採用的創新性高智能能量回收系統,可通過三種模式回收能量:一是駕駛者鬆開油門后靠滑行實現的手動能量回收,顛覆以往鬆開加速踏板即回收的「非0即1」模式,可實現三級能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g),二是駕駛者踩剎車實現的制動能量回收,三是自動能量回收。在這三種情況下,電動機都起到發電機的作用,將奧迪e-tron的動能轉化為電能,通過能量回收的強度可以管理回收到高電壓蓄電池中的能量。

全新的四輻式方向盤造型與奧迪新A8同款,手感也是同樣的棒。兩側的多功能按鍵由滾輪和實體鍵組成,可以對儀錶和多媒體系統進行快捷操作。

首先在前格柵方面,奧迪e-tron使用了經典的奧迪SUV家族「八邊形」樣式,但是邊框和內部都以啞光銀色裝飾,沒有選用鍍鉻。同時這套前格柵還配有主動開閉功能,在需要時開啟為前機艙內的電驅動系統進行散熱。

幾天前剛剛摸了摸北京奔馳的EQC400,沒想到這麼快便能更加深入的去體驗「老對手」一汽-奧迪的全新電動SUV車型e-tron(以下簡稱奧迪e-tron)。

如果硬要找出不足的話,接近百萬級的車型方向盤調節仍然是手動式,另外中央扶手箱空間比較局促。

●开起来还是满满的高级感

換擋桿後部是一個非常細緻的儲物空間,包括兩個可摺疊收起的杯架、一個縱向儲物槽(手機無線充電位置),蓋上蓋板后就是一個開放式的大型儲物格。

尾燈組採用了時下流行的橫貫樣式,難得的是,奧迪在e-tron上把這種看起來千篇一律的設計,做出了自己獨特的風格。中部的橫向燈帶非常細,左右兩側設計了一個類似箭頭狀的造型,既增添了不少運動感,又與前大燈組相呼應。

以「燈廠」著稱的奧迪,在e-tron這種新生事物上發揮起來自然更加得心應手。新車配備了矩陣式LED前大燈組,造型犀利,雙透鏡顯得炯炯有神,從燈眉向下延伸至底部的條狀淚眼樣式LED日間行車燈,非常具有辨識度。

雖然是用於儲物的部分,奧迪卻仍不會忽視。後備廂兩側各有一條照明用的LED燈帶,兩個挂鉤,以及快捷座椅放倒按鈕。

12.3寸的全液晶儀錶顯示效果不俗,分辨率非常細膩,奧迪e-tron也是當前唯一支持將全景地區遍布顯示在儀錶上的車型。

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